特斯拉上海工厂本月全面投产 “超级速度”令国内新势力咋舌

更新日期:2022年06月07日

       北京报道称, 10 月 17 日是特斯拉双喜临门的一天。 在工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)中, 公布了拟发布的新整车生产企业和获准企业变更信息, 以及特斯拉上海工厂 是其中之一。 这意味着特斯拉国产Model 3即将进入推荐车型目录, 并获得国家补贴。
        同日, 特斯拉上海超级工厂的建设迎来了又一个重要里程碑——为工厂生产运营提供电力的220kV电力配套工程第一线正式通电, 标志着整个特斯拉超级工厂项目的建设。 进入生产前的冲刺阶段。 根据现阶段设定的目标, 上海工厂将于本月全面投产, 今年年底周产量将达到1000台, 预计2020年达到15万台, 计划年产 未来产能50万台。 作为上海历史上最大的外资制造项目, 特斯拉得到了上海市政府的大力支持, 彰显了中国政府扩大改革开放的决心。 特斯拉在中国的快速落地, 也给国内众多造车新势力带来了更大的压力。 大象来袭, 中国新能源汽车市场会掀起波澜吗? 马斯克需要与时间赛跑, 让特斯拉快速登陆中国, 这与上海市政府的善意是分不开的。 与通常的汽车合资企业不同, 特斯拉允许设立独资公司, 而其他公司则需要严格遵守相关的中外资比例。 此外, 上海提供了大量廉价土地、近百亿元的银行贷款, 甚至拒绝了蔚来为特斯拉工厂落地而在当地建厂的要求。 “上海是跨国投资的得天独厚的地方, 通用汽车在上海金桥的成功投资, 使其避开了美国金融危机的冲击。现在特斯拉在临港的投资进展顺利, 自贸区的扩大开放也为 上海第一家, 对于一家外商独资汽车企业而言, 项目审批的特殊办理使其在建设8个月内即可投产, 年内量产应该是一个毫无悬念的奇迹, 5年内量产50万辆、产值1000亿的目标也有望实现。当然, 特斯拉本身也很努力, 投入巨资, 全力以赴, 努力拼搏, 它还将承担中国汽车市场疲软的风险。” 上海浦东新区张江平台经济研究院院长陈伟表示, 2019年是中美贸易摩擦频发的一年, 马斯克和特斯拉似乎成了一个例外,

在中国享有不同寻常的优惠待遇 但需要注意的是, 从2019年开始, 特斯拉正在进入一个不受全球常识限制的疯狂增长, 今年前三季度全球交付量分别为6.3万辆、9.52万辆和9.7万辆, 累计 交付25.52万辆, 不仅远高于去年同期, 也超过了2018年全年。在中国市场, 特斯拉财报显示, 今年上半年交付2.2万辆 在中国, 销售额为14.69亿美元, 同比增长41.8%。%, 占总销售额的17%。 另一项进口汽车数据显示, 今年1-8月, 特斯拉中国共进口汽车2.84万辆, 同比增长168.4%; 仅8月份, 进口量就达到3738辆, 同比增长468.9%。 尽管特斯拉在中国的销量有所增长, 但业内分析人士认为,

对于特斯拉仍有疑虑和担忧, 可以概括为两点:虽然在汽车行业已经过了规模经济的大关, 但随着特斯拉的销量 增长完全由价格最低的车型驱动。 这家现金流忧车企未来的毛利率会不会压缩利润率? 增加产能和开发新车的投资会损害其自由现金流吗? 特斯拉的第三季度收益报告可能会及时提供有关其业务是否显示出扩张迹象的信息。 评估特斯拉业务前景的两个关键因素只有在 10 月 23 日公布第三季度财报时才能看到。 资金压力, 押注产值税贡献的压力也很大。 “中国消费群体也可能进入消费萎缩期, 对价格更加敏感, 这也将对年产50万辆的目标带来压力。” 陈薇补充道, 蔚来的困境暴露了新生力量的短板, 与马斯克相比, 中国“特斯拉”蔚来汽车创始人李斌的处境只能用“艰难”来形容。10月15日, 消息传出 市场消息称, 除了北京亦庄国投的投资外, 蔚来还在与浙江省湖州市吴兴区洽谈超50亿元的融资合作, 但仅仅一天后, 多方消息显示, 湖州市吴兴区 否认投资蔚来, 蔚来股价盘前大跌。10月16日, 湖州市吴兴区委宣传部负责人明确表示, “我们没有签署任何框架协议 与蔚来。 我们已经联系了相关媒体和记者。 这是不真实的。 信息, 可能他们听错了。” “真的只是说说而已,

能提供的信息非常有限。”上述负责人还表示, 从政府的角度来看, 因为该项目还没有 尚未确定, 我们尚未主动向外界披露此信息。
        同时, 据湖州吴兴区部分媒体引述, 吴兴区经评估认为投资风险过大, 已终止谈判。对此, 当《华夏时报》试图 与湖州沟通, 未得到明确答复, 将彻底停止。一位参与过上一个项目的外部供应链人士认为, 湖州可能会考虑上一个项目 乐视。 在对外态度方面, 一方更加谨慎是没有问题的。 根据蔚来汽车二季报, 截至2019年6月30日, 蔚来汽车的流动资产(包括现金、现金等价物、短期投资等))约79.9亿元, 比2018年底的121.7亿元减少40亿元以上。流动资产半年蒸发三分之一, 而流动负债(包括短期借款、应付账款等) .)达到82.5亿元。 2018年末流动资产净额-营运资金(营运资金)仍为35.8亿元。 半年后, 即 2019 年 6 月, 其流动资产净值已显示为负数。
        不可避免的全球汽车周期衰退 两位汽车梦想家似乎各有千秋, 但《华夏时报》记者与多位从事汽车创投的业内人士交流时, 一致的看法是, 从第一款车型 量产产品(7座ES8)于2018年6月推出。
       后来在推出ES6小型电动跨界车时, 蔚来用更短的时间和更高的价格,

取得了特斯拉同期没有达到的成绩。 仅从这一点来看, 蔚来在中国电动汽车市场的探索就有其存在价值。
        不过蔚来的排骨也很明显。 直到 2018 年底, 特斯拉才跨过年产 20 万辆汽车, 这是汽车行业公认的成本稀释门槛, 而蔚来距离这一点还很遥远。 眼前的困难在于, 除非得到主要投资者或地方政府的大力支持, 否则未来六个月蔚来很可能会耗尽现金流。 业内相关分析人士认为, 目前的情况是, 从其正在制定的融资计划以及近期透露的消息来看, 目前还没有真正能够带动蔚来股价稳定回升的水平。 总结李斌的创业导师埃隆·马斯克的预期和变数, 所有的问题可以归结为以下两点:第一, 随着全球经济形势的变化, 特斯拉能否继续增加销量? 第二, 是否不再需要筹集更多现金来维持运营? 简而言之, 如果答案是“否”,

那么特斯拉的业绩和股价在未来几年内不太可能跑赢大盘, 还会继续挣扎。 如果是“YES”, 特别是如果其在中国市场的销量能够实现质的飞跃, 那么其前景和股价将是众多投资者的又一助推器。 这个答案, 一部分在马斯克手里, 一部分在美国总统特朗普手里, 但归根结底, 还是在中国消费者的口袋里。


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